现在从香港去广州，只要在红磡火车站乘搭广九直通车，就可直达广州，十分方便舒适。这条火车路线是在1911年10月14日举行通车仪式的，当时正值清朝和民国政权交接的非常时期。

　　1898年，中英公司与清政府取得专利权，兴建一条连接九龙与广州的铁路。经过商议，决定该铁路分成中英两段，由中、英两国政府分头建设。及后，港英政府于1905年决定把这个计划付诸实行。铁路测量工作遂由一组英国工程人员负责，经研究后提出两条可行路线来连接九龙和边界。其一为开辟一条凿通笔架山长约24公里的隧道，沿吐露港海岸而建；另一条为沿新界西面，经青山湾，但仍须开凿数个较短之隧道。1906年初，第一个提议获接纳，该线全长35.4公里，建筑工程随即展开。而华段由边境深圳至广州大沙头的工程却尚未展开，直到英国贷款150英镑给清廷，才于1907年动工，该线全长143.2公里。

　　九广铁路英段于1910年10月1日启用，建筑费达130万英镑。当时由九龙总站开始，只有五个站，包括油麻地、沙田、大埔、大埔墟旗站及粉岭。

　　1911年10月14日，广九直通车举行通车仪式。当天，刚好是武昌起义爆发后的第4天，出席仪式的仍是满清官员。广九直通车收益分配的合约在1914年订立，这却是由民国政府经手的了。这条铁路华方路长占80%，英方路长占20%，可是，根据合约规定，收益却不是按8比2分配的。当时，华方只占收益的65%，英方占35%。而1911年直通车的票价是：头等港币5元2角，二等2元5角，三等1元3角半。

　　九广铁路的总站屡有更改。最初，总站设在油麻地，这是因为当时尖沙咀大半地方丘陵起伏，英国以防卫为理由，将尖沙咀至九龙城的大片土地，划为欧人住宅区。后来，在兴建铁路时，将阻隔油麻地和红磡之间的小山劈开，以铺设路轨。开山的泥倾倒在尖沙咀和红磡间的海岸，填出土地兴建漆咸道和梳士巴利道，就索性把总站改在尖沙咀梳士巴利道末端，这已是1916年的事了。不过，鉴于尖沙咀火车总站附近是商业发展区，港英政府又有意把总站迁至红磡，几经耽搁，终于1975年实现计划，红磡便成为九广铁路总站一直到今天。

　　修建九广铁路共耗资百万，花费确实不少，但效益却很可观。因为采用了标准轨距，铁路能与粤汉铁路、京汉铁路以及京沈铁路、中东铁路接通，使香港与内地的铁路网连成一个整体，大大方便了香港与内地间的交通，加速了原材料和商品的进出口流通，香港的转口港地位得到了进一步巩固和发展。

　　自1949年10月14日起，直通车一度中止服务，罗湖遂成为英段终站，通往广州之直通客车服务于1979年4月4日才恢复。