启德机场（已关闭）平面图启德机场是1925年1月24日至1998年7月5日期间香港的民用机场，位处九龙城区。其名称来自20世纪初原址的地名“启德滨”，1962年至关闭期间正式名称为“香港国际机场”或“香港启德国际机场”；至1998年赤鱲角的新机场落成，取代启德成为今日的香港国际机场。原属启德的IATA机场代码HKG及ICAO机场代码VHHH都转移往赤鱲角机场。

　　启德机场曾是全球最繁忙的国际机场之一，国际客运量曾名列全球第三，而货运量更是全球第一。然而极为繁忙的启德机场却是一个坐落于市中心的机场，只有一条跑道，周围更是高密度楼房，空间非常狭小。

　　启德机场位于香港市区之内，九龙半岛南岸，维多利亚港之滨。机场范围以外是九龙城闹市，三面环山。机场北面及东北面约10公里外的山高度达2000英呎（600米）；东面的山距离跑道更只有5公里。机场南面是维多利亚港，而海港外不足10公里之处，则又是香港岛上1700英呎（520米）左右的高山。只有机场的西面、以及跑道东南方向对正的鲤鱼门峡角没有高山阻挡。

　　启德机场只有一条伸入维多利亚港内的跑道，在九龙湾填海而成。飞机升降方向分别为135°及315°，所以名为“13跑道”及“31跑道”。13/31跑道曾多次加长，机场闭幕前长度为3390米。在跑道与东面观塘之间有一条狭窄的水道相隔。地理环境局限令飞机升降启德颇具挑战性，使启德机场有“世界十大危险机场”之称。

　　完成历史任务

　　1998年7月5日晚上，启德机场终于结束多年来的历史任务。最后一班在启德机场降落的航班，为当晚11时38分由重庆抵港的港龙航空 KA841号班机；而最后一班在启德机场起飞的航班，则是7月6日深夜12时02分起飞，从香港前往伦敦希斯路机场的国泰航空 CX251号班机。

　　最后一班航机飞离启德机场后，由政务司司长陈方安生及民航处处长施高理（Richard Siegel）主持跑道关灯仪式。1时17分，施高理以 “Goodbye Kai Tak， and thank you!（再见了启德，多谢你！）”作告别之话，按动按钮熄灭跑道全部灯光，正式替启德机场历史画上句号。客运大厦离境及接机大堂则由警员进行清场。机场的搬迁计划全速进行，所有停泊在启德机场的29架飞机全部飞往赤鱲角新机场。7月6日早上6时30分，机场完成迁移，赤鱲角新机场正式开始运作。7月10日，原为保障启德机场航道安全而订立的建筑物高度限制正式撤销，九龙区的建筑物高度不再受到限制。

　　启德机场关闭后，客运大楼并未立即拆卸。政府以短期租约形式把客运大楼出租，曾经成为政府临时办公室、汽车展销厅、小型赛车场、士碌架-{zh-cn:台球;zh-hk:桌球;zh-tw:撞球}-场地、保龄球场等。启德机场的跑道及停机坪等露天地方，则成为高尔夫球场、烧烤场、“大笪地”跳蚤市场及一些大型活动，如嘉年华及风筝比赛等的举办场地。

　　1998年10月26日，政府开始在启德机场北停机坪的3个位置清拆建筑物，并开始除污工程，清除跑地道底下面积约11公顷的有毒油污。这些油污是长年累积的飞机燃料渗入地底而造成的，除污工程是香港有史以来规模最大的同类项目。工程于2001年完工。

　　客运大楼及停车场最后在2003年12月至2004年1月期间拆卸。